luni, 21 martie 2011

Furbie TV wave sau cum sa vezi TV gratuit

Prin iunie 2010, inainte de a se scumpi TVA-ul, am zis ca ar fi bine sa ne luam un TV, doar ne uitam la TV destul de des. Si ne-am luat un TV nou, frumos, mare si subtirel.

Dupa vreo 4-5 saptamani, am ajuns acasa, am dat drumul la TV si... avea purici :), asta e daca nu il duci la veterinar cand e nevoie. Dar puricii aia aveau alta cauza: nu mai aveam cablu, era desfiintat la propriu, in zona se trecuse la fibra optica si s-a renuntat la coaxial. Din motive cat se poate de legale, noi nu aveam contract cu furnizorul, dar totusi aveam cablu TV, repet eram 100% legali.

Asa ca a inceput o perioada de cateva saptamani de sevraj TV in care credeam ca ne vom prapadi fara TV. Dar iata ca nu s-a intamplat nimic, din potriva ne-am simtit foarte bine, am alocat timpul unor activitati mult mai constructive si mai spornice decat uitatul aiurea la TV.

Totusi nu puteam sa ramanem izolati de lumea de caca... de catifea, scuze, ma bilbai :D, asa ca am descoperit un programel fain de tot, se cheama TV Wave, l-a creeat Furbie si il puteti da jos de pe furbie.ro.

Ce face acest program TV Wave 032? Acest program reuneste o gramada de streamuri TV (posturi TV on-line) si practic poti vedea posturile TV romanesti cele mai cele (inclusiv OTV :) ). Spre exemplu TVR1, TVR2, Pro TV, Prima TV, Pro Cinema, HBO (da, poti vedea HBO gratis, doar sa ai legatura la internet buna), National Georgrafic si multe altele (inclusiv desenele animate preferate).




Programul are o lista cu posturile favorite, isi incarca toate cele necesare, poate sa "prinda" si posturi radio on-line. Mie imi place, daca e necesar il pun pe TV, asadar se vede mare si bine. Ce imi lipseste e o telecomanda ca la TV, dar sunt convins ca si asta se rezolva :)

Lista de posturi este destul de lunga, insa trebuie controlata de catre parinti pentru ca ea contine si posturi care nu sunt pentru minori.

Oricum, e un program util, bravo Furbie!

Asadar mergeti la furbie.ro/tv-wave, luati de acolo acest softulet si veti avea prilejul sa va uitati la TV de pe laptop sau desktop PC. Si asta doar cu costul conexiunii de internet, fara costuri suplimentare

In mod cert IPTV-ul e viitorul, dar cat mai tine gratis, merita sa vezi filmele de pe HBO la pret mic, nu? :)

vineri, 18 martie 2011

Cu mocanita la schi in Zillertal - inceput de februarie 2011


****************adaugat la 17 martie 2012:
******* un filmulet cu calatoria cu trenul, se aude fluierul cu abur, se aude pufaitul locomotivei, ce mai, daca esti pasionat de trenuri merita sa vezi asa ceva:



La inceputul lunii februarie din anul 2011, am fost la schi in Austria, in zona Zillertal. Am juns acolo datorita lui Cosmin si Octaviei, le multumim de suport :) !

Ca pentru cineva care a mers intaia oara la schi in afara tarii noastre dragi, pot sa va spun ca imi va fi greu sa mai merg la schi in oricare din statiunile de schi de la noi. Nu de snob, doar de faptul ca vezi cum la noi pierzi timp si bani, schiezi putin si prost si asa mai departe.

Asa am vazut noi lucrurile din cabana - altitudine 1000m



View to Jenbach


Ce sa va povestesc de acolo? Nu prea am ce, ca nu m-a uimit nimic, totul era normal si normalul, bunul simt, naturaletea, firescul etc etc nu uimesc, nu ne fac sa exclamam 'uau, ce tare!', ele sunt acceptate in mod firesc de creierasul nostru.

In linii mari am schiat pana nu am mai putut, daca iti ranesti genunchiul sau iti rupi mana, nu mai poti schia :) De obicei eram in urcare in prima telecabina pe la 8:30 - 9:00 si apoi coboram cu cabina de la 16:00 sau pana la masina pe schiuri tot pe la 16:00 - 16:15 (unde era zapada si partie pana jos la masina).

Vedere spre zona de schi Hochzillertal (Kaltenbach)



View to Hochfuegen-Kaltenbach


Am schiat si pe un ghetar, la 3200m, Hintertux parca il chema. Daca ai schiat numai in Romania, atunci in Austria te vei simti ca pe o autostrada cu 7 benzi pe sens de la Timisoara pana la Constanta: am coborat de la 3200 m altitudine pana la 2100 m sau am schiat (adica am coborat pe schiuri) mergand rapid, timp de 10 minute, adica un drum destul de lung pe schiuri. Din cauza ca am schiat, nu avem prea multe poze de pe partii, pana la urma gasiti detalii despre zona la zillertal.at

Desi la peste 2400m altitudine, zapada nu era mare



schiuri


Zona de schi de pe ghetarul Hintertux (la 3200m)- acolo mic se vede teleschiul, zona era vasta



Hintertux - View from Gefronene Wand (3250m)


Totul merge ca un sistem bine uns si care te face sa vrei sa revii acolo si sa nu regreti ca ai dat 500 de euro pe drum, cazare, mancare, schi pass pentru o persoana pe 6 zile.

Acum, ca un pasionat de trenuri ce sunt, am vazut eu aici pe forumtrenuri.com cum ca de la Jenbach e o linie ingusta ce merge in sus in zona Zillertal si am facut rapid legatura intre schi, linia ingusta si mersul cu trenul.

Cam atat inseamna 760mm - linia ingusta



spread your legs



Am aflat ca austriecii astia nu au taiat linia ingusta sa o dea la fier vechi asa cum s-a petrecut cu linia de la Gavojdia la Nadrag, cu cea de la Drencova pe Valea Berzasca si cu multe altele. Nu, astia au tinut linia, ba mai mult au si trenuri de epoca pe care le folosesc in mod regulat.






View Jenbach-Mayrhofen in a larger map


Asa ca miercuri m-am dus la Jenbach de dimineata si am inceput o calatorie interesanta cu trenul pe vale in sus. Trenul asta are locomotiva cu abur, un fel de batranica a cailor ferate inguste, pe ea scrie Linz, 1902, numarul 4790. Un an bun as zice. Trenul in componenta are vagoane de epoca, renovate, curate, incalzite si in care e placut sa mergi. Asadar eram in Jenbach si urmaream manevrele pe care le facea locomotiva cu abur. Dupa ce a fost legata la tren, m-am suit si eu intr-un vagon si am stat cuminte acolo.

Schita locomotivei numarul 3 'Tirol' - an de fabricatie 1902



steam engine draft


Tren supraexpus



IMG_0072



Carbunii inainte de plecare, la Jenbach



Coal level before the ride


Cate ceva despre traseu: linia incepe de la Jenbach (~550m altitudine) si se termina la Mayrhofen (~630m altitudine), are o lungime de 32 km. Este o linie clasica de 760mm ecartament, data in folosinta pe la 1899. Este utilizata din plin, trenurile spre Jenbach sau Mayrhofen trec al interval de 30 de minute si plimba schiorii iarna, vara cara turistii sau bicicletele acestora. Garniturile de tren sunt trase de locomotive diesel de 746 kW.

Ruta are in total 17 gari si halte (opriri la cerere), puteti gasi detalii aici: www.zillertalbahn.at

Revenind unde am intrerupt povestea, stateam in vagon si asteptam sa pornim. Am mai facut ceva poze. Nu era prea multa lume, erau multi cu copii, erau foarte entuziasmati cei mici, cred ca nu pricepeau de ce locomotiva nu e albastra si nu are nas, ochi ca Thomas - celebra locomotiva :)





IMG_0130



Si iata ca s-a facut ora 10:32, locomotiva a fluierat si am pornit spre vale. Incet, dar ferm, locomotiva ne tragea spre Mayrhofen. Am trecut podul peste Inn, apoi am intrat pe vale, unde curge raul Ziller. Am trecut de prima halta, Rotholz.





IMG_0140






IMG_0141



Ziua era frumoasa, insorita, insa problema era ca la 500 m altitudine ceata nu se ridicase si nu eram inca sub bataia soarelui, era o lumina cam complicata pentru pozat sau filmat. Dar eram acolo pentru a merge cu trenul cu abur si a savura calatoria :)

Am ajuns si in prima statie, gara daca vreti, era Strass im Zillertal daca nu ma insel. Acolo am stat cateva minute, am asteptat unul dintre trenurile regulate, de fapt asta s-a petrecut destul de des, ne strecuram printre trenurile regulate.





IMG_0171



Mai sus, pe traseu, valea se ingusta putin si trenul trecea prin localitati, nu le mai ocolea. Asta era interesant, vedeai case cu arhitectura specifica si trenul cu abur printre ele, un adevarat tablou de epoca.

Dupa statia Fügen - Hart im Zillertal am treut pe langa o fabrica de cherestea, acolo am vaut ceva interesant: niste platforme pe linia de 760mm pe care erau incarcate vagoane platforma pentru ecartment normal. Pe acele vagoane platforma de ecartament normal era incarcata cheresteaua, banuiesc ca erau duse la Jenbach si apoi date jos pe linia cu ecartament normal.

Platforme de ecartament ingust pentru vagoane de ecartament normal



IMG_0433






IMG_0185


Trecem podul peste Ziller



IMG_0218


Pe acel tronson am observat cum functioneaza suspensia pe foi, osia este oarecum separata de vagon, este legata de vagon prin intermediul foilor. In fine, am inteles si eu cum merge asta dupa ce au fost inventate acum poate 200 de ani :)

Pe masura ce inaintam pe vale, linia mergea tot mai mult in paralel cu drumul principal (drumul 169) si pur si simplu lumea se oprea sa se uite la acel tren tras de o locomotiva cu abur. Era interesant de privit.





IMG_0224


Gara Zell am Ziller din Zillertal :)



IMG_0230



Intr-un tarziu am ajuns si la Kaltenbach-Stumm im Zillertal, locul unde am fost cazati si de unde am pornit de dimineata. Daca nu ma insel, de acolo linia era dubla, 2 fire de mers. Tot de la Kaltenbach-Stumm im Zillertal a inceput sa fie mai faina panorama si sa se vada piscurile din lateralul vai.

Cate ceva despre linie: zona este un paradis pentru schiori. Asa ca daca ai ski pass, il poti folsi sa mergi gratuit cu trenul (nu si cu cel cu abur). Din acest motiv, trenurile transporta pe vale 1,98 milioane de pasageri anual, trenul cu abur numai 66000 de pasageri. Toate renurile sunt legate si cu curse de autobuze. Toate astea puse la punct intr-un mod extrem.

2 fire de circulatie



IMG_0243



Cand am ajuns in Zell am Ziller, am avut impresia ca oamenii de pe acolo au facut toate combinatiile posibile intre Zell, Ziller, Zillertal si alte cuvinte :) Totul pe valea asta e o astfel de combinatie de cuvinte :)

Si uite asa am ajuns la capatul liniei, la propriu, de acolo nu mai era drum decat pe schiuri: Mayrhofen im Zillertal. Calatoria a durat ceva, undeva spre 2 ceasuri. La Mayrhofen au adapat locomotiva, i-au mai dat sa manance :), a participat la un foto-shuting si apoi s-a dus cuminte sa traga trenul inapoi la Jenbach.

Intrare in gara Mayrhofen



IMG_0273


Capat de linie



The end - Mayrhofen train station



Daca de la Jenbach la Mayrhofen am fost in ultimul vagon, de data asta am decis ca locul meu este tot... acolo, in ultimul vagon. Chestia era ca acum ultimul vagon a devenit primul, asa ca vedeam locomotiva.

Cate ceva despre vagoanele acestui tern: sunt niste vagoane foarte bine conservate, au caldura in ele. Ca o paranteza la caldura: in capat era un vagon care avea in el un motor diesel, cred ca ala de fapt facea caldura. Pe langa vagoanele de epoca, mai erau cateva vagoane mai noi, aveau inclusiv vagoane cu spatiu de transportat bicicletele.





IMG_0325






IMG_0043


Fiecare vagon avea un nume - locuri din valea



Car and names



Ce mi-a placut la vagoanele de epoca: erau rosii, inauntru aveau lemnaria dintr-un lemn deschis la culoare (maistorii in lemn sa spuna ce poate fi), apoi tavanul eram ia inchis la culoare (poate era baitzuit?). Alta treaba faina era ca la fiecare capat de vagon era un fel de platforma unde puteai sta afara. Vara am inteles ca e un vagon care e platforma, fara acoperis, acum era interesant asa ceva, dar cred ca imi trebuia sacul de puf de minus enshpe mii trei sute de grade de la Nahanny :)






IMG_0109






IMG_0107






IMG_0155






IMG_0154



Si sa revenim, eram in Mayrhofen im Zillertal, trenul pleca, era soare, ceata s-a risipit. Era si mai fain de privit. Auzeam si mai bine cum pufaia locomotiva, cred ca era fericita, vagoanele mergeau la vale, nu mai trebuiau trase. Si din nou aceleasi gari, aceleasi asteptari.

In multe opriri si minute de asteptare, mi-a placut sa ma uit la oamenii care erau implicati in activitatea aceasta (n.b. angazjatii Zillertalbahn sau mai precis Zillertaler Verkehrsbetriebe AG): mecanicul si ajutorul lui erau destinsi, vorbeau relaxat cu conductorul trenului. Conductorul trenului era si el relaxat. Acesta vorbea mai des cu cei care lucrau in gari (in total sunt 170 de angajati). Parca toti erau mandri ca mai pot arata lumii cum se merge cu trenul cu locomotiva cu abur, ca au fost in stare sa pastreze o traditie in ciuda tuturor obstacolelor economice si de alta natura. as vrea sa pot trai si eu acesta stare in tara noastra...

Mecanicul



IMG_0386


Conductorul



IMG_0425


Carbunii la Mayrhofen (jumatate de drum - urma intoarcerea la Jenbach)



Coal level at Mayrhofen






IMG_0421



Revenind la calatorie, am ajuns din nou la Kaltenbach-Stumm im Zillertal, ma gandeam sa cobor aici, dar pana la urma am coborat la Schlitters - Bruck am Ziller, acolo panorama era mai faina, imi imaginam cum se vede trenul mergand spre Jenbach, lasand in urma, in aer aburul, iar in fundal se vede o panorama cu muntii.





IMG_0436






IMG_0448



Si asa a si fost :) Sper ca in curand sa pun si un link catre un filmuletz facut acolo, pufaitul locomotivei este senzational. Unii poate vor spune ca ar fi bine sa imi cunosc tara, ca si noi avem samd; eu vreau sa le spun ca da, stiu ca mai avem in Romania linie cu tren pe 760mm, as vrea sa merg in Maramu sa ma dau cu Mariutza, valea e incomparabil mai faina decat cea din Austria, dar din pacate cat faci din Timisoara pana in Maramu, cred ca atata faci si din Timisoara pana in Austria. Dar viitorul este deschis la astfel de provocari :)

Trenurile regulate de calatori sunt trase de locomotive diesel (746kW) Lupo D13 / 14 / 15 / 16 - construite in 2004



IMG_0308


Aceasta locomotiva face reclama zonei



IMG_0365



Costul calatoriei dus-intors a fost 17 EURO austrieci :)

Asadar daca veti merge la schi, verificati, poate e si o minune din asta de tren prin zona si faceti efortul sa mergeti cu el, daca aveti copii, sigur vor avea ceva de invatat.

Aici gasiti mai multe poze cu detalii la vagoane, locomotive: mai multe poze

__

luni, 14 martie 2011

Modificarea castilor de hands-free

Nu stiu altii cum sunt dar mie nu mi se potrivesc deloc castile cu care vin hands-freeurile (dispozitivele de vorbit "fara maini"). Castile respective nu imi stau in ureche in niciun fel, le pun acolo si pur si simplu cad. Ori am urechile prea mari ori castile nu sunt bune.

Cum la altii stau bine merci in urechi, cred ca urechile mele sunt de vina. As fi preferat sa pot gasi un hands free cu casti care se pun dupa urechi, insa nu am gasit, iar producatorii nu baga bani in asa ceva. O solutie ar fi sa imi croiesc niste urechi pe masura castilor, si asa tot e plin orasul de reclame la chirurgie plastica. Dar cred ca mi-ar depasi bugetul si ar strica performata audio hai-fai a urechilor mele.

Deci ce ar fi sa modificam un hands-free astfel incat sa aibe alt fel de casti? Pai e simplu: intai trebuie sa faci rost de niste casti ieftine care sa fie asa cum doresti si sa ai hands-freeul de modificat.

Am gasit niste casti ieftine (9 RON) care au forma dorita si care le tine pe urechi. Pentru mine este important sa pot utiliza hand-freeul cand am sedinte telefonice sau cand ascult la radio / muzica de pe telefonul mobil.

Castile care stau pe urechi

Hands-free-ul are pe cablu o cutiuta cu un microfon si un buton, mufa de conexiune e un jack de 3,5 mm cu 4 contacte. Am mai avut tentative de modificat hands-free si am umblat la cutia cu microfon si buton, nu e o idee buna, va spun eu. Pe de o parte ca dupa ce desfaci cutia aia raman urme, pe de alta parte e ingramadeala mare acolo, multe fire, greu de lucrat. Am mai modificat hands-free astfel incat din cutie sa mearga un cablu ce se termina cu o mufa mama jack de 3,5mm cu 3 contacte in care puteai sa bagi practic orice casti doreai; nu am fost prea multumit de cum arata.

De aceea cea mai buna solutie cred ca e sa ai alte casti; dezavantajul e ca lungimea de cablu e redusa, deci trebuie lucrat cu grija; pe de alta parte, cu atentie si cateva scule, oricine poate face operatiunea.

Hands free-ul pe care il voi modifica

Avem nevoie sa dezlipim si sa lipim la loc cu cositor firele castilor, deci avem nevoie de o unealta de lipit (letcon) si ceva indemanare.

Sa purcedem la fapte: luam castile portocalii, dam jos cu unghia invelisul de cauciuc, apoi cu un cutter am scos difuzorul si am tras firul afara din casca (aici ar fi de ajutor o penseta cu falci inguste).

Demontarea partii de cauciuc (foloseste unghia)

Indepartarea mini-difuzorului din casca

Taaa-daaa: avem o casca demontata, urmeaza sa dezlipim firele

Acum trebuie sa potrivim si sa avem grija sa modificam aceeasi casca, lucram intai castile de pe dreapta, apoi cele de pe stanga; pe casti scrie R (right) pentru dreapta si L (left) pentru stanga.

Atentia la potrivirea castilor: dreapta la dreapta si stanga la stanga

Pregatim si casca corespunzatoare de la hands-free, indepartam cu unghia invelisul de cauciuc de pe casca, apoi cu un cutter scoatem casca din cochilia ei si tragem firul afara.

Urmeaza partea cu dezlipitul firelor, facem operatiunea pe rand la cate o casca. Dupa ce am dezlipit firele de la amble casti de pe dreapta, desfacem nodul de pe firul de la castile cumparate, tragem afara firul din piesa cauciucata portocalie; apoi desfacem nodul de pe firul de la hands-free, il tragem afara din cochilia castii, apoi introducem firul de la hands-free in piesa cauciucata portocalie (o penseta ne-ar fi de mare ajutor) si refacem nodul de pe fir. Foarte important acest nod, fara el firul este tras afara si e posibil ca in timp sa se rupa lipitura.

Trebuie sa retinem ce culori au fost la fire si unde au fost lipite.

Am verificat cele 2 mini-difuzoare si dimensional, din pacate nu se potrivesc 100%, dar le vom lipi cu minunatul super-glue :)

Aproape la fel de mari in diametru

La profil si grosime nu se potrivesc deloc, deci il vom chema in ajutor pe super-eroul Super-glue :)

Asa, dupa ce am vazut si am decis ca lipim cu super-glue, lipim din nou firele la loc pe mini-difuzoare, punem super-glue si apoi fixam castile pe piesele portocalii.

Lipiturile originale

Lipiturile refacute

Am trecut firele, am facut nodul pe fir, am lipit din nou mini-difuzoarele

Super-glue in actiune :)

Dupa ce am pus lipiciul, asteptam sa se usuce, fiind ceva mai mult, e bine sa asteptam un timp mai lung, nu e chiar uscare instanta. Am folosit super-glue gel, din cauza ca am folosit mai mult, a stat pe unde l-am pus, nu a curs ca super-glue clasic, care e mai lichid, gelul e mai vascos; surplusul se poate lua cu o scobitoare.

Dupa uscare (lasati o ora, chiar nu e graba), luati partile de cauciuc si vedeti care intra pe casti; in final castile vor arata, zic eu, onorabil. De auzit se aude bine, de picat de pe urechi nu mai pica. Si una peste alta am si hands-free :)

Noul hands-free

__

vineri, 11 martie 2011

Impartirea unui track GPS in bucati

Articolul precendent arata cum se sterg acele portiuni nedorite de pe un track de GPS; acum voi arata cum se poate imparti un track de GPS in bucati care sa corespunda portiunilor parcurse cu bicicleta ori cu trenul (exemplul precedent se refera tocmai la un astfel de track de GPS).

In continuare vom utiliza programul GPX Editor 1.3.46 care ne va imparti trackul de GPS in portiuni mai mici si voi folosi toolul "Cut route or track segment": este simplu: selectezi toolul si tai unde apare X-ul galben pe track.




Apoi salvam trackul nou obtinut si il putem incarca pe GPS sau in Google Maps.

Programul GPX Editor ofera multe optiuni in ciuda faptului ca este free: poti sa legi 2 trackuri, poti adauga puncte pe trackuri, poti vizualiza direct in Google Maps trackul si punctele etc. Aceste optiuni pot fi usor descoperite de fiecare personal, nu le voi explica.

Trackul initial de pe Google Maps il puteti vedea aici:
GoogleMaps-track initial

iar trackul prelucrat se poate vedea aici:
GoogleMaps-track corectat

Succes la modificat trackuri!

__