Anina - Oravita cu trenul - iarna

Cred ca oamenii dezvolta diverse fixatii si obsesii de-a lungul vietii lor; si la mine au fost cateva: ba sa ma dau cu schiurile de pe Tarcu, ba sa merg cu bicicleta de pe Semenic pana in Almaj si inca multe altele, toate bune de subiect de blog :). Chestia e ca trebuie sa le rezolvi pe toate, altfel ramai cu fixuri :)) de la fixatii.

**Gara Anina in viscol

Weekendul ce tocmai a trecut, mai precis duminica 19 decembrie 2010, mi-am mai rezolvat o dambla din asta: am mers cu trenul pe ruta Oravita - Anina pe timp de IARNA. Ruta Oravita - Anina este un monument istoric in materie de inginerie, nu va voi plictisi cu date istorice, cautati singuri, veti gasi descrieri mult mai bune decat ceea ce as pute scrie eu. Va voi spune doar ceea ce scrie pe tabla de informare de langa gara:

"Calea ferata Anina - Oravita
Lista monumentelor istorice 2004, cod CS-II-a-A-10949.02
Anul 1863

Calea ferata a fost proiectata de inginerii Anton Rappos si Karl Dulnig. Constructia a necesitat inovatii tehnologice si maiestrie inginereasca pentru contruirea de tuneluri si viaducte. Linia nu a fost niciodata electrificata, trenurile functionand astazi cu locomotive diesel"

Ruta are urmatoarele statii: Oravita (statie de plecare) - Bradisoru de Jos - Dobrei - Lisava - Ciudanovita - Garliste - Anina (statia de sosire), toate insirate de-a lungul celor 33 km.
Aici puteti vedea pe unde trece linia:


View Oravita - Anina railway in a larger map

Cum iarna nu-i ca vara si ziua e mult prea scurta (noi am aproximat ca lumina incepe la 9am si se sfarseste la 4pm (ora 16)), mersul trenurilor nu ne-a dat alta alternativa decat sa plecam din Anina catre Oravita cu trenul de la 09:15. Si uite asa am ajuns in Anina, la gara, duminica dimineata.

**biletele

Am mers si am luat biletele, care au pret mic, dar nici asa nu vin turistii (fara promovare si brand, nici gratis nu vine lumea). Trenul trebuia sa soseasca dintr-o clipa in alta, e o singura garnitura ce deserveste ruta: pleaca din Oravita, ajunge la Anina, dezleaga locomotiva, o leaga la celalalt capat si poai porneste din nou catre Oravita.

**Plecam din gara Anina

Vagoanele acestui tren sunt speciale in felul lor: sunt mai scurte, au capetele rotunjite pentru ca linia are curbe foarte stranse si vagoanele lungi pe care le vedem prin gara prin Timisoara Nord nu ar putea circula acolo; apoi daca nu ar fi rotunjite, vagoanele s-ar freca de tuneluri si peretii pe langa care trece linia.

**Abur si zapada

La un momen dat se aude un fluierat, atentia ni se indreapta spre acel fluierat|: se vede venind trenul de la Oravita. Garnitura este trasa de o locomotiva diesel hidraulica, un LDE. Vine alene in gara, motorul toarce linistit.

Ajunge in gara, opreste la peron, mai fluiera de trei ori, semnalul care cere dezlegarea locomotivei de la tren.

Dupa ce locomotiva este dezlegata si legata la celalalt capat, ne suim in vagoane. Aici, in centrul vagonului, este un fel de soba cu carbuni care incalzeste vagonul. Locomotiva este una diesel (LDE 1250 c.p., 69-0004-7).

Si iata-ne plecand din gara Anina spre Oravita. Din motive tehnice (curbe, denivelare), acest traseu este parcurs in aproximativ 2 ore. Asadar socoteala mea este ca trenul merge in medie cu 15 km/ora, o viteza numai buna de filmat si pozat.

**Am mai trecut de un tunel

In vremurile cand la Anina mai functiona mina de carbuni, trenul era unul mixt si avea pe langa cele doua vagoane de calatori, si vagoane de carbune. Pleca de la Oravita cu vagoanele goale, se intorcea de la Anina cu ele pline. De fapt acesta a fost si motivul pentru care linia a fost creeata.

Sa revenim la calatoria noastra: suntem inca in orasul Anina, in trenul ce tocmai a pornit, trecem peste drumul din Anina, ajungem la cladirea unde se incarcau vagoanele de carbune, trecem de aceasta zona, incep sa se vada peretii calcarosi. Trecem peste primele viaducte, trecem prin primele tuneluri, scurte, insa spectaculoase: dintr-un tunel vezi alt tunel. Linia este agatata pe buza prapastiei.

**Serpuind prin zapada

Tot aici se vede marcajul Parcului National Semenic-Cheile Carasului. Cand nu trecem prin tuneluri, trecem prin taieturi in stanca. Trecem prin paduri de brazi, totul este nivelat de zapada proaspata, soarele diminetii arunca umbre lungi dupa trenul nostru.

**Inca unul

Intram intr-un tunel din care parem ca nu mai iesim, este tunelul de la Garliste, cel mai lung de pe traseu. La capatul acestui tunel, este gara Garliste. Gara Garliste are liniile secundare in stanga cum se iese din tunel, pe un loc drept, iar linia directa coboara spre Oravita. Este interesant de observat cat de mult se coboara aici, este , adica la o mie de metri parcursi, se pierd (sau se urca, depinde cum privesti lucrurile) metri de diferenta de nivel.

La Garliste se pot vizita Cheile Garlistei, care sunt mai usor accesibile de pe drumul Resita - Carasova - Anina (dupa Carasova).

**Tunelul de la Garliste

**Gara Garliste

Revenind la calatoria cu trenul, de la Garliste se merge din nou printr-o zona spectaculoasa: linia este agata pe stancariile muntelui, trecem prin tuneluri, se vede traseul liniei pe versantul opus. In vale curge raul Jitin.

Ceea ce urmeaza este trecerea peste raul Jitin; trecerea se face peste un viaduct de vreo 35 de metri, padurea vazuta de pe viaduct este mica. Imediat dupa Viaduct urmeaza tunelul de la Jitin.

**Ultimul tunel inainte de viaductul peste Jitin

**Viaductul peste Jitin

**Valea Jitinului - in dreapta se vede linia pe versant

Dupa acest tunel se merge catre halta Ciudanovita. Halta aceasta are un strecut stralucitor daca stam se socotim ca aici a fost rampa de incarcare cu minereu radioactiv (uraniu).

**de la Lisava am urcat pe linie

**Tunelul Maniel de la Ciudanovita

Dupa oprirea in halta Ciudanovita, intram in tunenul Maniel dupa care urmeaza halta Lisava. Aici ne dam jos si calatoria cu trenul se termina pentru noi. Am ales sa ne oprim aici pentru ca mai incolo linia nu mai e atat de spectaculoasa, iar in plan era inclusa si o tura pe jos prin padure, prin zapada. Asa ca de la Lisava am mers inapoi pe linia de tren spre Anina.

A meritat sa mergem pe linie pe jos, pozele pot arata cate ceva; mi-a placut mult sa vad cum noi urcam pe firul Vaii Jitinului si pe versantul opus linia urca abrupt. Am ajuns din nou la viaductul peste Jitin, acolo am mancat ceva, apoi am trecut viaductul pe versantul opus. Am trecut prin inca vreo doua tuneluri si la un moment dat am parasit linia de tren. Am inceput sa urcam prin padure (destul de abrupt) pana am ajuns la un drum forestier (se vede si un podet de la drumul respectiv).

Hike route 777659 - powered by Wandermap 

**off-track

Continuam sa mergem pe firul Vaii Jitinului in sus, ocolim practic dealul. Scopul este sa ajungem la Bradet si de acolo sa coboram in Anina.

In padure totul era de basm: zapada, animale care fugeau de noi; bine ca nu au fost lupi, ca fugeam noi atunci :)

In final am ajuns pe platoul de la Bradet, acolo era zapada ceva mai mare, vantul sufla, cred ca era o senzatie de -15 grade. De la Bradet am coborat la Anina, chiar in timp util, era deja ora 17, incepea sa se intunece.

**La Bradet

Aici este traseul de la calea ferata pana la Anina. Este de dificultate medie, e de urcat abrupt de la calea ferata pana la drum, iar pe drum, intr-o prima portiune sunt doboraturi de la zapada de acum vreo doi ani si trebuie sa te strecori printre ele.

Temperatura a fost undeva intre -5 si -10 grade Celsius. Dar a fost soare.

**temperaturi hivernale

Cum se anunta semne clare de inchidere a liniei (a mai fost o alarma, dar cumva s-a trecut fara sa fie inchisa linia), va sfatuiesc sa mergeti cat mai grabnic sa va luati biletele de tren si sa faceti calatoria aceasta, e o tura de duminica fantastica!

O varianta ar fi sa ajungeti in Anina, sa lasati masina acolo, sa mergeti cu trenul la Oravita, apoi in Oravita vizitati orasul (teatrul de acolo, , farmacia veche, orasul vechi etc) si apoi va intoarceti cu trenul la Anina. Calatoria aceasta e bine sa o faceti iarna ori primavara pana cand nu apare frunza, vizibilitatea este mai buna.

Mai multe Poze sunt aici (pozele sunt majoritatea facute de Georgiana, eu am incercat sa fac un filmulet).

Cale libera!

PS: aceeasi tura am mai facut-o si intr-o primavara, puteti gasi pozele din tura de primavara aici, doar ca s-a plecat pe jos din Anina, catre Bradet, s-a ajuns la Jitin, apoi s-a mers pe linie pana la Lisava, iar de acolo s-a luat trenul inapoi spre Anina.

= adaugat pe 17 aprilie 2011:

pentru ca s-a cerut :), am postat si varianta in limba romana a filmuletului; problema e ca sunt mici greseli de ortografie si de formulare ce nu mai pot fi corectate (calculatorul s-a defectat si am pierdut masterul de la montaj)






= adaugat pe 26 decembrie 2010:

am reusit sa termin si filmuletele (explicatii in engleza poate asa facem cunoscuta ruta si celor din afara Romaniei):

Partea 1



Partea 2


__

Infolierea unui laptop si a unui telefon mobil cu folie adeziva neagra, imitatie fibra de carbon cu relief 3D

Folosirea zilnica a unui obiect poate duce la stari de plictiseala si indiferenta fata de acel obiect. In categoria unor astfel de obiecte intra laptopurile si celularele.
Un mod de a mai reduce din lipsa de interes fata de un astfel de obiect este sa ii schimbam infatisarea cumva.
Asa am decis sa pun folie adeziva pe laptop. In acelasi timp, imi protejez laptopul de zgarieturi. Cum tot eram in forma :), am infoliat si partea din spate a telefonului mobil: am pus folie pe capacul din spate, am mai ascuns din zgarieturile de pe partea respectiva si l-am mai intinerit un pic. Pozele se refera la laptop si la mobil.

**Suprafetele pe care voi aplica folia adeziva imitatie de fibra de carbon

**Colturile - aici va fi mai complicat de aplicat folia

**Emblema - locul unde voi aduna bulele de aer si unde voi intepa folia pentru eliminarea aerului

Pentru infoliere este nevoie de un cutter ascutit (un bisturiu daca aveti e mai bine, dar atentie cum il folositi), un tampon de vata (disc demachiant), spirt / alcool si evident folia adeziva. Folia aleasa de mine este folie neagra imitatie de fibra de carbon, dar cu relief 3D. Mai exista folie care are tiparit modelul, dar este mai slaba calitativ.

**Ustensilele folosite: cutter si tampon de vata

Intai se degreseaza suprafata cu tamponul de vata inmuiat in alcool / spirt; faceti inainte un test sa vedeti daca alcoolul nu ataca suprafata, daca nu curata si vopseaua ei; daca este cazul, diluati solutia de alcool / spirt. Apoi se lasa la uscat si se verifica sa nu fi ramas resturi de vata de la tamponul de vata.

Se taie o bucata de folie cu aproximativ 5mm mai mare decat suprafata ce urmeaza sa o acoperim.

**Folia adeziva taiata, inainte de aplicare

**Aici a fost emblema:

Lipirea foliei am inceput-o de pe o latura, din colt (mi-a venit mai usor din dreapta jos). Am dezlipit doar o parte din folie (7-8cm), restul de folie am tinut-o lipita pe hartia suport. Trebuie avut grija ca la lipire sa fie scoase toate bulele de aer pe masura ce lipim folia.

Pe masura ce inaintam cu lipirea foliei, mai dezlipim o parte din hartia suport si avansam cu lipirea.

Dupa ce am pus toata folia, au ramas cateva bule de aer. Am incercat sa conduc acele bule de aer spre centrul laptopului unde este o emblema a firmei producatoare (emblema care mie personal nu mi-a placut cum arata, asa ca am ascuns-o sub folie), emblema fiind intr-o adancitura. Asa ca dupa ce am dus toate bulele acolo, am luat un ac si am intepat in centru, am scos aerul si folia s-a lipit bine fara bule.

**Folia aplicata pe telefon, se vad marginile foliei mai mari decat capacul telefonului:

**Folia adeziva aplicata pe laptop

Dupa partea aceasta, a urmat corectia marginilor; aici a fost mai greu la colturi, unde suprafata e mai complexa ca si forma. Pana la urma am reusit sa fac niste taieturi si folia sta bine si acolo; dar stiu ca se poate aranja mult mai bine, insa nu am avut experienta necesara sa fac acest lucru.

Esenta este sa nu ramana bule de aer si sa nu ramana bucati de folie la margini astfel incat sa se agate la manipulare si sa dezlipeasca in timp folia.

**Inainte si dupa:

Pentru cei interesati, mi-a mai ramas folie, nu am putut cumpara exact cat as fi avut nevoie, daca sunt doritori, le pot da bucati de folie, pentru un laptop cu ecran de 15" wide, costul e de 15 RON. Pentru alte suprafete mai lungi (poate vreti sa va puneti in masina pe bord, embleme etc.), costul e in functie de suprafata necesara.

Cum spuneam, folia este neagra, imitatie de fibra de carbon in relief 3D (nu este printata), e fabricata de 3M (un produs de calitate superioara), iar privita in lumina, da un efect interesant suprafetei pe care este aplicata.

__